本文目录一览：
- 1、宝骏560事件后续:这不是一家车企之事,还有两大深层问题
- 2、宝骏560变速箱坏了是什么原因?
- 3、通用五菱宝骏560变速箱失速,车主投诉无门
- 4、宝骏560自动档1.8l变速耐吗
- 5、宝骏560用的是什么变速箱
宝骏560事件后续:这不是一家车企之事,还有两大深层问题
例如，其通过终端市场成功逐渐提升名气，但需更多车企支持以扩大规模效应。
事件背景与核心问题宝骏560曾被称为“神车”，但因变速箱缺陷导致车辆频繁失去动力，引发车主集体维权。
其依据为三包法第二十条（变速箱累计更换2次仍不能正常使用可退车）及第二十五条（退车需扣除合理使用补偿费用）。但本案关键在于，三包法适用于“未发现明确缺陷”的普通质量纠纷，而宝骏560属于“召回未解决问题”的明确缺陷案例。
针对15晚会提到通用五菱变速箱的相关问题，第一时间，上汽通用五菱汽车相关负责人表示：“央视的报道我们已经关注到，目前我们已经第一时间成立了专项工作组，对此事展开调查。后续进展，我们会第一时间在官方微信和微博进行公布。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝骏560变速箱坏了是什么原因?
宝骏560变速箱损坏可能由以下原因导致，具体分析如下：电磁阀型号不匹配变速箱电磁阀是控制液压系统换挡的核心部件，其型号需与变速箱设计参数严格匹配。若更换的电磁阀型号错误，可能导致液压压力异常、换挡逻辑混乱或离合器结合/分离不彻底，进而引发顿挫、异响甚至变速箱内部机械结构损坏。
阀体和管路堵塞：这会导致油液流通不畅，影响变速箱的正常工作。轴承长期磨损或损坏：轴承的磨损会造成变速不稳定，进一步影响驾驶体验。润滑油不足或粘度过高：这会导致润滑效果不佳，加速变速箱内部零件的磨损。变速元件磨损严重：变速元件的严重磨损会直接影响变速箱的正常运转。
通用五菱宝骏560变速箱失速问题核心在于车辆存在设计或制造缺陷，导致变速箱故障频发，且召回维修后问题仍未解决，车主面临投诉无门、退车成本高昂的困境。宝骏560变速箱失速问题的具体表现失速场景多样：多名车主反映，宝骏560在行驶过程中突然失去动力，包括正常道路行驶和高速行驶场景。
解决方案：检查变速箱外壳、固定螺栓是否松动，若有需紧固。检测内部齿轮、同步器磨损情况，必要时更换损坏部件。对AMT变速箱，需检查离合器压盘、分离轴承及换挡电机的工作状态，调整或更换故障件。发动机与变速箱匹配问题 原因：宝骏560搭载5T涡轮增压或8L自然吸气发动机，匹配手动挡或AMT变速箱。
宝骏560 AMT变速箱顿挫感是该变速箱的设计特性导致的通病，可通过优化驾驶习惯、升级变速箱控制程序、检查硬件状态及必要时改装双离合或自动变速箱来缓解。
通用五菱宝骏560变速箱失速,车主投诉无门
1、通用五菱宝骏560变速箱失速问题核心在于车辆存在设计或制造缺陷，导致变速箱故障频发，且召回维修后问题仍未解决，车主面临投诉无门、退车成本高昂的困境。宝骏560变速箱失速问题的具体表现失速场景多样：多名车主反映，宝骏560在行驶过程中突然失去动力，包括正常道路行驶和高速行驶场景。
2、据了解，有多位宝骏560的车主称，在购买新车后就频频出现变速箱故障，车辆失去动力，即使被厂家召回更换变速箱后，车辆依旧存在问题，而官方却以再次维修变速箱来“掩耳盗铃”，多次搪塞用户，不但安全问题没有解决，用户投诉无门，维权更是难上加难。
3、召回措施被指敷衍 厂家虽对宝骏560发起召回，但仅更换变速箱，未解决根本问题，导致故障反复。
4、尽管厂家曾召回维修，但问题反复出现，4S店仅提供更换变速箱的解决方案，且因车辆停产导致车主投诉无门。
5、据界面新闻记者查阅后了解到，宝骏560搭配的手动变速箱和ANT变速箱均来自日本爱信公司，而DCT变速箱则来自一家叫“上海汽车变速箱有限公司”。令车主感到失望的是，由于宝骏560已经停产，目前处于投诉无门，看不到一丝彻底解决问题的希望。
宝骏560自动档1.8l变速耐吗
宝骏560自动挡8L车型搭载的是5速AMT变速箱（电控机械式自动变速器），其耐用性表现可从以下几个角度分析：技术特性AMT变速箱本质是在手动变速箱基础上加装电控换挡机构，结构相对简单，维护成本较低。但换挡逻辑和平顺性不如传统AT或CVT变速箱，尤其低速时可能出现顿挫感。长期频繁使用下，离合器片的磨损需重点关注。
宝骏560自动挡8L的变速箱能用，但存在一些问题和需要注意的地方。变速箱类型及特点 宝骏560自动挡8L搭载的是AMT变速箱，这种变速箱本质上是“手动挡加自动换挡机构”，成本相对较低，但平顺性很大程度上依赖于软件调校。
变速箱故障：宝骏560搭载的5速AMT变速箱（2016-2017款主力配置）在行驶里程达到3-5万公里后，容易出现低速顿挫、脱挡等故障。这些问题可能会对驾驶安全和乘坐舒适性造成影响。厂家改进：虽然厂家在2018年后出过改进程序，能缓解顿挫，但脱挡问题是硬件缺陷，刷程序解决不了，只能换传感器或换挡机构。
宝骏560用的是什么变速箱
宝骏560变速箱使用的是日本爱信出品的。爱信是丰田子公司，专门生产自动变速器，爱信在这个问题上处理的特别讨巧，爱信的四档自动变速器结构相对简单，但是变速品质却相当高，同时也比较省油。发动机是五菱自己研制的，搭载的是8L ivvT发动机，柳机代码NP18。
宝骏560配备的变速箱包括5/6速手动变速箱、AMT变速箱和DCT双离合变速箱，其中DCT双离合变速箱在动力响应和燃油经济性方面表现突出。具体分析如下：变速箱类型及特点5/6速手动变速箱 结构简单可靠：基于传统手动变速箱设计，通过机械齿轮直接传递动力，技术成熟且故障率低。
设计通病的普遍性：宝骏560的AMT变速箱顿挫并非个例，而是该类型变速箱的普遍现象。其他搭载AMT的车型（如早期部分自主品牌车型）也存在类似问题，根源在于电子控制系统的响应速度和换挡策略无法完全消除手动挡结构的物理特性。
DCT双离合变速箱 动力响应迅速：通过两套离合器交替工作，实现快速换挡，动力衔接更直接，加速表现接近手动变速箱。传动效率高：齿轮传动结构减少动力损失，兼顾强劲动力与低油耗，适合追求性能的用户。技术复杂性：双离合器控制逻辑复杂，低速蠕行时可能出现顿挫，但宝骏560的调校已优化部分问题。
驾驶体验：AMT在低速或频繁换挡时可能出现顿挫感，而手自一体变速箱通过更精密的调校和液力缓冲装置，能提供更接近手动挡的操控感与自动挡的舒适性。成本与定位：AMT因结构简单、成本较低，多用于经济型车型；手自一体变速箱则常见于中高端车型，兼顾性能与舒适性。
宝骏560装备的手动变速箱和自动机械式变速箱均源自爱信，而其双离合变速箱则由通用公司提供。双离合变速箱在设计上与传统手动变速箱类似，但多设有一套离合器和换挡控制机构，分为控制奇数挡的离合器与控制偶数挡的离合器两部分。该变速箱换挡迅速，传动效率较高。
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