近期网上关于“韩国车技术比国产车怎样？”这个话题很是火热，主编也是针对韩国车技术比国产车怎样？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
虽然韩国不是生产汽车的大国，但韩国车技术还是要比国产车略高一些。作为一个女生，我觉得韩国车的内饰和外观都要比国产车好看。就拿北京现代来说，它就非常有设计感，尤其是运动版的车，动感十足，是年轻人的首选。
而国产车呢，外观不好看，空间也特别小，乍一瞅就不上档次，即使是几十万的车也不能给人高档的感觉。
虽然在官方网站上有些韩国车的配置和国产车的配置差不多，但在实际操作起来，韩国车却略胜一筹。就拿我身边的例子来说，我有好几个朋友开的都是韩国车，索纳塔、朗动、K5、智跑IX35……他们的车开了好几年，几乎没有出过任何质量问题。
而开国产车的几个好朋友，经常听他们抱怨车有一些小毛病，比如:发动机有异响，冬天打不着火?。这些小毛病，看似不起眼，却给我们带来很大的烦恼。所以要是在韩国车和国产车中间选一个，我一定会选韩国车。
都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如？
近些年，由于自主品牌确实也争了一口气，在汽车销量榜上节节攀升，尤其是在SUV领域，更是实现弯道超车，于是很多比较爱国的朋友就提出了国产车已经赶超韩系车，那么，这是真的吗？
这个问题应该一分为二来看，首先是在市场上主流的韩系车和自主车相比谁更强，二是在技术实力上有什么差距。先来说个不好听的，那就是在技术实力上两者相去甚远。让我们用事实来比较一下：
1、汽车上最重要的三大件
现代拥有自己的发动机和变速箱，韩国现代从1984年开始成立研究中心，自主开发发动机和变速器，到1991年开发出Alpha发动机和变速器，这是现代第一个自有技术，到如今现代是全球三家成功开发出自有6挡变速器的整车制造商之一，变速箱产品包含前驱4AT5AT6AT后驱5AT8AT还有CVT产品线全像丰田爱信样，而其它诸如中华H3/东南DX7等车型也采购了韩国现代的5AT变速箱，此外JEPP指南者2013款也是使用了现代的6AT。
而目前拥有自有变速箱的自主车企屈指可数，奇瑞的CVT算一个，2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司”，2004年，奇瑞的自主CVT无级变速箱项目正式立项，历经8年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。2010年，奇瑞公司投资8亿人民币，从德国引进专业的CVT变速箱生产线，并完成安装调试，奇瑞自主研发的CVT无级变速箱正式下线。2011年，5台搭载奇瑞自主CVT无级变速箱的A3出租车，在芜湖完成了2年累计100万公里的路试，顺利通过出租车耐久试验。
比亚迪的双离合勉强也算一个（虽然是逆向而来）。
而且自主车型除了博瑞的3.5L V6之外便再无6缸发动机，现代的6缸发动机早在老途胜和狮跑上便已经搭载，2008年现代已经研制出4.6L排量的V8发动机，最大马力366匹，搭载于现代的大型豪华轿车雅科仕上，而雅科仕是对标奔驰S系列的车型，雅科仕虽然在国内知名度不高，但是在韩国确实是名声大噪！
而目前国内自主高端车，只有吉利的领克和长城的魏派，但是在定位和看起来还不够高端和豪华，而且目前国产的实力和技术也很难支撑品牌的溢价，哪怕吉利的领克有沃尔沃的品牌加分！还需要长时间的努力+进步才能赢得广大车主的认可！当然你如果你非要和我谈某国企的高端车型，那我也只能甘拜下风！
2、安全性
除了三大件之外，目前我们最关心的应该是汽车的安全问题，在安全性上韩系车无论是中国的C-NCAP或E-NCAP测试，就算是以变态严格的美国的IIHS测试中都能够拿到同级别中十分高的分数，但是自主车呢？首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则（如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩）。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。
中国、日本、美国和欧洲等都有各自的碰撞机构，其中美国的IIHS和欧洲的E-NCAP威信最高。美国公路安全保险协会（IIHS）没有官方背景，而是由汽车保险公司资助的非盈利性质的第三方组织机构，目的在于减少消费者在事故中的伤害以及促进相关法律的制定，本质原因你懂的。而2017款伊兰特是首个获得“优+”的小型车，配置了车辆前部防碰撞系统（预碰撞系统）加分不少。不过这得在2016年3月份后的车型才有这个评级成绩。
但是自主车呢？首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则（如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩）。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。当然小编这样也并不是贬低国产车，而是让大家认清差距，不要盲目自大！
3、汽车轻量化
在在改装车界有一种说法，那就是多10马力不如轻1KG。轻量化是一门很难的课题，既要保证强度和耐用性，又要做得足够轻，难度之大可想而知。车身结构性的材料能省，但是这可是一门学问，一旦强度不达标可是影响生命安全啊。所以在这方面自主车极少出手，该多重就是多重，而在车内饰板卡扣和车外钣金覆盖件等地方自主车也是保证耐用扎实为先，否则人家又要说自主车开两三年毛病全出来了呢。而这也是自主车和合资车差距比较大的地方！
当然说到这里，可能又会有很多人说小编是不爱国了，但是小编觉得其实咱就一普通人，买个车还不至于上升到爱国的程度，像那啥抵制日系车的朋友，你买车的时候可千万看清楚了，你车上的发动机、变速箱什么都可能是日本的，如果你要坚持你所谓的爱国建议不要买了！最后，如果给你16万在国产车和韩系车做一个选择，你的选择是？欢迎留言大声告诉我
人们的直观印象，车身钢板越厚，轿厢结构越硬，发生事故时碰撞越小，安全性自然就越高。当同样大小的汽车相互碰撞时，?重量?往往具有优势。在许多消费者眼中，以德国汽车为代表的欧洲汽车是?硬派?的代表。欧洲汽车的概念不同于日本和韩国注重成本控制的汽车。大量零件由一整块钢板冲压而成，并安装了两块侧门防撞板。其强度不同于焊接门。在许多极端条件下发生的事故中，?硬防护?汽车可能表现出实验室无法测试的坚固性，当然也有偶然因素，也有那些百年老店的经验和智慧因素。
较重的车相对较轻的车，在碰撞中更占优势，具有结构高级的的车比结构差一些的车在事故中往往会更安全。安全评价只有在具有相似质量和大体相近的结构的车型之间才有可比性，车型质量相差150kg以内才可有可比性。模块化生产平台，就是将汽车进行模块化，发动机舱、乘员舱、电气架构，这样在推出一款新车型时，就能根据消费者需求进行设计方案的迅速调整。这种生产方式能够有效的缩短研发周期，降低研发成本。通过新技术的引入，MQB平台下诞生的车型能够获得更好的安全性和科技配置。
发动机、变速箱、底盘，在过去的汽车生产中，都是独立的，在车型的研发过程中，这种各部门间的匹配工作会耗费非常多的人力和时间成本。丰田的架构，将过去这种独立生产单元归拢，小型车公司、中型车公司、大型与商用车公司、雷克萨斯公司、动力总成公司、先进技术以及智能互联公司。然后将集团内的工程师和设计人员重新分配到各个内部公司中，整个研发团队运作更加集中，能节省更多的人力和时间成本，研发效率更高。
有关“韩国车技术比国产车怎样？”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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